4월 17일 제6항공우주과학기술원 7103공장에서 우리나라 차세대 유인발사체의 2차 펌프 뒤에 액체산소등유엔진을 장착한 시험운행을 실시했다.미리 정해진 절차에 따라 시운전을 시작했고, 엔진은 10초간 작동했다.
이번 시운전 엔진은 국내 최초로 새로 개발된 티타늄 합금 대형 노즐 추력실을 채택해 엔진 무게를 대폭 줄였다.전체 엔진 어셈블리는 역 조립 방식을 채택합니다.이 테스트를 통해 티타늄 합금 노즐 구성의 타당성을 성공적으로 검증했습니다.
기존 엔진 추력 챔버를 기반으로 차세대 유인 운반 로켓 2차 펌프 후방 회전 액체 산소 등유 엔진은 티타늄 합금 노즐을 개발하여 기존 추력 챔버 구리-강 재료 시스템과 티타늄-티타늄 간의 효과적인 연결을 실현합니다. 엔진의 무게를 더욱 줄이고, 엔진의 추력 대 질량 비율을 향상시키며, 로켓의 유효 운반 능력을 향상시킵니다.
이러한 유형의 엔진 프로젝트 초기에 우리나라는 대형 티타늄 합금 노즐의 개발 및 생산 경험이 없었으며 모든 것이 "처음부터 시작"되어야 한다고 보고되었습니다.힘든 연구 개발 과제에 직면하여 7103 공장은 티타늄 합금 대형 노즐에 대한 연구 개발 팀을 설립했습니다.잇따른 기술적 문제에 직면하여 연구팀은 우주비행 정신을 전면적으로 계승하고 적극적으로 기술 연구를 수행하며 문제 해결을 위한 지혜를 모았습니다.티타늄 합금 노즐의 개발 진행을 보장하기 위해 연구팀은 정기적으로 정기 회의를 조직하여 개발 과정의 문제와 어려움을 적시에 조정하고 연구하고 처리합니다.
5년 만에 연구팀은 여러 핵심 기술을 성공적으로 정복했으며, 우리나라 최초의 대형 티타늄 합금 노즐 추력 챔버를 성공적으로 개발하고 예정대로 시험 운행에 납품했습니다.TC4 티타늄 합금의 단방향 압축 실험은 압축량 50%, 온도 700-900℃ 및 0.001-1 s-1의 변형률.
고온 압축 실험 후 TC4 티타늄 합금의 미세 구조를 금속 현미경으로 관찰하고, TC4 티타늄 합금의 동적 재결정화 과정을 연구하고, TC4 티타늄 합금 층상 구조의 동적 구형화에 영향을 미치는 요인을 분석했습니다.가공경화율과 유동응력 곡선을 3차 다항식으로 피팅하여 임계변형률을 결정하였고, TC4 티타늄 합금의 응력-변형률 곡선에 따라 구상화 동역학 모델을 연구하였다.결과는 변형 온도의 증가와 변형률의 감소가 동적 재결정 과정을 촉진한다는 것을 보여줍니다.
게시 시간: 2022년 5월 16일