열가소성 복합재료는 강철/알루미늄과 같은 전통적인 재료와 동일한 강도와 내구성을 달성할 수 있습니다. 동시에 차체의 생산/유지보수 주기를 크게 단축할 수 있으며, 무게와 배출 감소를 크게 줄일 수 있습니다. 열가소성 복합재는 EU의 Clean Skies 2 프로젝트에서 차세대 기체 구조 개발을 위한 주요 증거 재료입니다.
2021년 6월, 네덜란드 항공우주 합동팀은 "다기능 기체 실증기"(MFFD)(8.5m 길이의 동체 하부 스킨)의 가장 큰 구조 부품을 만들 것으로 예상된다고 밝혔습니다. "Clean Sky" 2 프로젝트. 이 프로젝트에서 공동팀의 목표는 다양한 제조 공정이 어떻게 유기적으로 통합될 수 있는지 연구하여 구조적/비구조적 구성 요소가 완벽하게 통합될 수 있는 방법을 연구하는 것입니다.
이를 위해 합동팀은 신소재를 적용하고 항공기 동체 하부 부품 제작을 시도했다. 제조 과정에서 합동팀은 NLR의 최첨단 자동화 섬유 포설 기술을 적용했는데, 하반부는 현장에서 경화되고 상반부는 오토클레이브에 의해 경화되어 열가소성 복합재료와 자동화 섬유 포설 기술을 완전히 이해/검증했습니다. 제조 항공기 외피, 보강재/문턱/나셀/도어 및 기타 구조 부품의 다양성.
이 선구적인 파일럿 프로젝트의 성공은 대규모 열가소성 복합재 구조물 제조의 선례를 만들었습니다. 열가소성 복합 부품은 비용 측면에서 기존 열경화성 부품보다 비싸지만, 신소재는 장기적인 이점 측면에서 장점이 있습니다.
열가소성 복합재는 열경화성 재료보다 가볍고 매트릭스 재료는 더 강하며 충격 손상 저항은 더 강합니다. 또한 열가소성 복합 부품을 결합할 때 전통적인 패스너를 사용하지 않고도 효과적으로 연결하기 위해 가열만 하면 되며 전체적인 통합과 가벼움이 향상됩니다.
정량적 이점이 상당합니다.
게시 시간: 2022년 7월 11일