동시에 Airbus는 많은 재고를 보유하고 있습니다. 즉, 러시아가 적극적으로 금수 조치를 취하더라도 일정 기간 동안 에어버스 항공기 생산에는 영향을 미치지 않을 것이라는 것이다. 특히 코로나19 팬데믹으로 인해 항공기 생산량과 항공기 수요가 감소한 상황을 고려하면 더욱 그렇다. 그리고 대유행 이전부터 쇠퇴하기 시작했습니다.
Roman Gusarov는 다음과 같이 말했습니다. “생산 계획을 축소했기 때문에 티타늄 매장량은 단기간에 수요를 충족하기에 충분합니다. 하지만 다음 단계는 무엇입니까? 세계 양대 제조업체인 에어버스와 보잉은 러시아가 제공하는 티타늄의 절반을 보유하고 있습니다. 이렇게 큰 볼륨에 대한 대안은 없습니다. 공급망을 재구성하는 데는 많은 시간이 걸린다”고 말했다.
그러나 러시아가 티타늄 수출을 단호히 거부한다면 이는 러시아에게 더욱 큰 타격이 될 것입니다. 물론 이러한 접근 방식은 항공 산업에 일부 지역적 어려움을 초래할 수 있습니다. 그러나 몇 년 안에 세계는 새로운 공급망을 조직하고 다른 나라에 투자할 것입니다. 그러면 러시아는 이 협력에서 영원히 물러나고 다시는 돌아오지 않을 것입니다. 보잉은 최근 일본과 카자흐스탄이 대표하는 대체 티타늄 공급업체를 찾았다고 밝혔습니다.
이 보고서는 스펀지 티타늄에 대해 이야기하고 있을 뿐입니다. 죄송합니다. 티타늄을 분리한 다음 티타늄 제품을 만드는 데 사용해야 하는 노다지일 뿐입니다. 전체 티타늄 가공 기술 체인이 국제적이기 때문에 Boeing이 이 모든 작업을 어디에서 수행할지는 의문으로 남아 있습니다. 러시아조차도 완전한 티타늄 생산국은 아닙니다. 광석은 아프리카나 라틴 아메리카 어딘가에서 채굴될 수 있습니다. 이것은 엄격한 산업 체인이므로 처음부터 새로 만들려면 많은 돈이 필요합니다.
유럽의 항공 제조사는 또한 737의 주요 경쟁자이자 최근 몇 년 동안 보잉 시장을 많이 점유하고 있는 A320 제트기의 생산을 늘릴 계획입니다. 지난 3월 말, 에어버스는 러시아가 공급을 중단할 경우를 대비해 러시아산 티타늄을 확보할 대체 공급원을 찾기 시작한 것으로 알려졌다. 하지만 에어버스는 대체자를 찾는 데 어려움을 겪고 있는 것으로 보인다. 또한 Airbus는 이전에 러시아 항공사의 항공기 수출, 예비 부품 공급, 여객기 수리 및 유지 관리 금지를 포함하여 러시아에 대한 EU 제재에 가입했다는 사실도 잊어서는 안됩니다. 따라서 이 경우 러시아가 에어버스에 금수 조치를 내릴 가능성이 매우 높다.
러시아의 티타늄 상황을 통해 우리나라의 희토류 등 자원을 비교할 수도 있습니다. 결정은 어렵고 부상은 포괄적입니다. 그러나 단기적 손상과 장기적 또는 영구적 손상 중 어느 것이 더 파괴적입니까?
게시 시간: 2022년 5월 9일